超大規(guī)模的經(jīng)濟體量，必然需要超大規(guī)模的物流通道支撐。高效、暢達的物流網(wǎng)絡(luò)，如同經(jīng)濟的血脈，將生產(chǎn)與消費、國內(nèi)與國際緊密相連。我國已建成全球最龐大的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和最繁忙的物流系統(tǒng)。依托超大規(guī)模市場產(chǎn)生的巨大需求，中國的物流大通道在多項領(lǐng)域創(chuàng)下世界之最。

跟著鮮花“跑”物流

大市場“織”出大網(wǎng)絡(luò) 

全國每10枝鮮切花，就有7枝來自云南。依托超大規(guī)模市場形成的龐大物流網(wǎng)絡(luò)，生鮮產(chǎn)品“跑”出前所未有的速度。這樣一張由“航空、高鐵、冷鏈”編織成的物流大網(wǎng)，讓流通成本持續(xù)降低，也催生出了消費升級的新場景。來跟隨一朵鮮花的旅程，感受大市場的物流大網(wǎng)絡(luò)。

上午8點，在云南昆明晉寧區(qū)的一處鮮花基地里，花農(nóng)們開始了一天的采收。每天，都有2萬枝鮮花從這里啟程。

總臺央視記者 吳佳靈：花農(nóng)們剛采摘下來的鮮花，將去往全國各地，甚至出口到澳大利亞、哈薩克斯坦等國家。過去，鮮花從昆明的種植地運輸?shù)奖本?，至少?天到3天的時間。現(xiàn)在，得益于冷鏈體系和航空物流，最快只需要十幾個小時就可以到達消費者的手中。

晚上8點，鮮花抵達大型分揀中心，在這里，它們有序地被打包和裝箱，依托自動化分揀、NFC上架等設(shè)備，平均每天有約350萬枝鮮花從這里發(fā)出。

總臺央視記者 吳佳靈：在昆明的一家鮮花冷鏈集散中心，鮮花在發(fā)往全國前，會在這里完成最后一次分揀。5條分揀線高速運轉(zhuǎn)，系統(tǒng)會自動識別鮮花目的地并進行分流。得益于去年投入的智能化設(shè)備，這里每小時可處理約2萬件鮮花快件，最快3分鐘左右完成分揀。

設(shè)置鮮花冷鏈集散中心，相當于為鮮花提供了一個“快速通道”，最大限度減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提升配送時效。集散中心于2021年投運，2024年全新升級，鮮花日均發(fā)運量已從最初的兩噸提升到260噸以上。

云南順豐速運有限公司斗南鮮花冷鏈集散中心負責人 任雪聰：目前空運特快可實現(xiàn)28個以上的城市24小時內(nèi)到達，冷鏈運輸一半以上的城市可以第二天送達，90%以上的主要城市48小時可以送達。這幾年我們的冷鏈干線由原來的十幾條增長到了30條左右。

鮮花當晚從集散中心發(fā)出后，就會進入航空、高鐵和冷鏈干線組成的立體運輸網(wǎng)絡(luò)，分秒必爭送往全國甚至世界各地。依托超大規(guī)模市場形成的物流體系，鮮花正從原本的“節(jié)假日專屬消費”，變成日常消費。越來越多的消費者選擇在平常的日子里下單，為自己提供一份情緒價值，這也帶動了鮮切花電商的崛起。

隨著鮮花消費的升級，中國最大的鮮切花交易市場——云南斗南花卉市場已經(jīng)變成游客打卡點，每天有大量外地游客前來賞花、買花，多家快遞公司都在這里增加了攬收點。

云南斗南花卉產(chǎn)業(yè)集團董事長助理 王晉藝凌：平均每天有3000多噸鮮切花從這里交易流轉(zhuǎn)，巨大的貨量使得多家物流公司在斗南周邊設(shè)立了專門的分撥中心。在我們園區(qū)內(nèi)，目前就有40多家物流企業(yè)，還有1000多戶的發(fā)貨商。

而除了鮮花，在整個云南，越來越多的生鮮產(chǎn)品也正在通過大通道、大樞紐，加速“引進來、送出去”。在昆明滇中新區(qū)的國家冷鏈物流骨干基地，大批來自省外的雞肉、牛肉等冷鏈貨品正陸續(xù)卸貨。除此以外，通過這個基地中轉(zhuǎn)，云南省內(nèi)偏遠山區(qū)的特產(chǎn)也能坐上冷鏈車輛，快速銷往全國，同時，也可借由保稅區(qū)、中老鐵路等便捷的跨境物流體系，被送到東南亞國家。

專家：加快通道樞紐網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)

推動物流體系降本增效

現(xiàn)代物流是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)支撐。要充分釋放超大規(guī)模市場優(yōu)勢，物流體系的持續(xù)升級至關(guān)重要。以基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通為核心的“硬聯(lián)通”，和以“規(guī)則標準”協(xié)同對接為核心的“軟聯(lián)通”，二者如何共同作用，實現(xiàn)物流體系提質(zhì)增效，來聽專家解讀。

交通運輸部科學研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任 李彥林：要在一體化融合銜接方面下功夫，充分發(fā)揮我們各種運輸方式的比較優(yōu)勢。硬聯(lián)通方面，以樞紐建設(shè)和物流園區(qū)的建設(shè)作為主要的抓手，來推動各種運輸方式的有效銜接和一體集成；軟聯(lián)通方面，圍繞著各種運輸方式和不同環(huán)節(jié)之間，在標準、規(guī)則、管理制度等方面的有效銜接。

專家表示，發(fā)揮超大規(guī)模市場優(yōu)勢，應以通道、樞紐和網(wǎng)絡(luò)協(xié)同建設(shè)為重點，構(gòu)建高效運行的全國物流體系，當前我國社會物流成本仍處于較高水平，需要通過優(yōu)化組織方式和流程再造，提升物流效率，推動資源配置更加集約高效。

當前，交通運輸部正系統(tǒng)推進“人工智能+交通運輸”行動，智慧物流是十大關(guān)鍵領(lǐng)域之一。專家表示，交通物流業(yè)態(tài)齊全、場景豐富，是人工智能集成創(chuàng)新和開發(fā)應用最重要的領(lǐng)域之一，要推動科技創(chuàng)新與交通物流服務創(chuàng)新深度融合，發(fā)展新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新服務，充分用好超大規(guī)模市場優(yōu)勢。

[責任編輯：朱國義]